场化变革加铁路货运市快推动

本年以来累计下降社会物流本钱480多亿元。铁路

铁路货运市场化变革加速推动。货运化变

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  展开物流总包 ,革加坚持货品运送平稳;试点“一单制”,快推进步货品周转功率;推行运费贷产品,铁路下降企业融资本钱……本年以来,货运化变铁路货运市场化变革继续深化,市场铁路现代物流系统建造加速推动,革加累计下降社会物流本钱480多亿元,快推铁路货运呈现量质齐升的铁路杰出态势。

  铁路运送,货运化变具有运量大、市场本钱低 、革加绿色低碳等特色 。快推本年以来 ,国铁集团继续深化铁路货运市场化变革 ,加速铁路现代物流系统建造,建立40个铁路物流中心 ,建立了市场反应愈加活络高效的运价机制,施行市场化浮动价格的运量占国铁总运量的57.8%……跟着多项办法落地施行  ,铁路货运呈现量质齐升的杰出态势 。本年1—10月,国家铁路货品发送量完结32.8亿吨 ,同比添加1.3% ,创前史同期新高,其间,集装箱运量同比添加12.9%,集装箱铁水联运量同比添加18.4% ,累计下降社会物流本钱480多亿元 。

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  展开物流总包,铁路部分由承运人变为企业物流“规划师” 。

  展开物流总包,意味着铁路部分由简略的承运人变为企业物流“规划师” ,需供给物流、仓储 、金融、结算 、信息等归纳服务。

  本年 ,包钢集团与我国铁路呼和浩特局集团公司签定了3150万吨全程物流总包合同 ,托付铁路部分运送卷钢、线材等特型钢材 。“签定了物流总包合同,货品出厂后的一切运送环节企业都不需求操心。”包头铁路物流中心营销部主任张斌说。

  “10月1日,计划向北塘西发送卷钢318吨 。”一接到信息,包头铁路物流中心客服专员立马联络中铁快运公司 ,派出汽运车队到企业取货;一起,对接货场 ,做好班次、车底 、装卸组织。

  9月30日9时,车队抵达;9月30日14时 ,装货结束;9月30日17时 ,抵达货场;10月2日17时 ,班列发车……依托才智化 、高功率的全程服务系统,现在包钢集团厂内铁路卡车均匀停留时刻紧缩至23.7小时,较此前大幅缩短。

  从承运人到“规划师” ,工作量大幅添加,对铁路部分而言有何优点?

  “签定物流总包合同 ,有利于咱们提早确定货源 ,坚持运送平稳。”张斌介绍,签定物流总包合同的客户一般会许诺必定的月运量 ,铁路部分也会相应给予价格优惠,完结共赢 。数据显现,项目发动以来,铁路部分已累计发运钢产品187万吨 ,同比添加16% 。

  上海局集团公司为合肥光伏玻璃制作企业量身拟定物流总包计划 ,定制化开行“点到点”快速班列;乌鲁木齐局集团公司与管内煤炭企业实施“1对1”服务 ,按月签定物流总包合同,确保合同运量完结,本年疆煤外运完结运量超越8000万吨……到现在 ,铁路部分已累计签定物流总包合同5.3亿吨 。

  试点“一单制”,一份单证、一次结算、一箱究竟  。

  本年3月 ,满载54个集装箱淀粉货品的铁海快线班列,从黑龙江富锦站起程 ,经辽宁营口港出海,发往广州新沙港 ,这是东北地区开行的首趟“一单制”铁海快线班列。

  什么是“一单制”?“一单制”是指由铁路部分统筹整个物流环节,完结一次托付 、一份单证 、一次结算、一箱究竟的“门到门”运送。

  “曾经,企业需求自己联络铁路 、港口  、船运公司 、汽运公司 ,自行洽谈价格 、交代单证、货品换装 、短驳运送,手续繁琐且功率较低 。”哈尔滨铁路物流中心主任徐俊国介绍,“一单制”由铁路部分全权负责,供给全链条服务 ,完结一张运单全国灵通。

  完结“一单制”离不开数据同享。为此 ,哈尔滨铁路物流中心与企业同享数据 ,打通不同部分之间的数据孤岛 ,然后完结班列、班轮排期无缝对接。

  “这一行动也遭到港口和船运公司欢迎。”徐俊国说 ,铁路班列货量大,有用缩短了船运公司的集货时刻  ,也减少了货品在港口的存放时刻,运送功率进步40% 。货主只需登录铁路货运95306渠道,运送进程全程可追踪 。

  现在,黑龙江省“一单制”铁海快线班列每周至少开行1班 ,货品首要以淀粉、液糖等品类为主,集货地址首要包含哈尔滨、富锦 、绥化等地 ,首要经过营口港运达福建、广东 、广西等地。

  在湖北武汉 ,“一单制”铁水联运班列则成为三峡“翻坝”运送的好帮手 。

  9月29日,在接近三峡大坝的湖北枝城港  ,从安徽铜陵港搭船而来的5114吨散货铜尾渣  ,经“散改集”作业后,乘上火车一路向西,奔向湖北恩施土家族苗族自治州 。

  此次运送同样是“一单制”服务 ,由铁路部分供给全程管控服务 ,处理了不同运送方法间换单手续繁琐、运送数据难同享等问题 。

  “水运货品从这儿经过铁路绕过三峡只需求3天 ,假如排队经过三峡船闸 ,时刻会较长。”枝城港出产总监谭乙兵介绍 ,现在,铁路部分在武汉至成都间双向开行长江铁水联运班列 ,助力缓解长江航道下流货品“翻坝难”问题 ,较水路运送时刻均匀紧缩7天 ,节省物流本钱30%以上 。本年以来 ,武汉至成都双向开行的长江铁海联运班列累计完结翻坝运送80多万吨 ,全年估计运送各类物资近120万吨。

  北京局集团公司开行“港城班列”,搭建起多个内陆城市通往天津港的物流快速通道,河北石家庄运往天津港的钢材由3至5天缩短到“半日达”;西安局集团公司每日常态化开行陕西西安至新疆乌鲁木齐“丝路电商班列”,入疆快递电商货品运送时效进步约12%,归纳物流本钱下降约10%……现在,“班列+两头公路”多联快车产品已掩盖各省会城市 ,“班列+班轮”铁海快线产品已掩盖首要港口。

  推行运费贷 ,缓解中小微企业融资难 、融资贵。

  推行铁路货运,降本钱、增效益至关重要。对此 ,铁路部分推出运费贷 、信用证结算、铁路单证融资等物流金融服务 ,助力缓解中小微企业融资难 、融资贵问题 。

  福建省闽铁物流有限公司是一家从事铁路运送署理、装卸协作 、接取送达等事务的物流公司,每月运量约300标箱 、铁路运费约20万元。

  “作为物流企业,咱们一般是先承运再收款 ,但铁路运送需求先付款再运送。”闽铁物流负责人林辉明说,这种先行垫支资金 、拖延回笼收益的形式导致公司现金流压力较大,难以扩展规划、抢占市场。

  6月20日起,国铁集团推行运费贷产品,为物流企业供给资金支撑。得知音讯后 ,闽铁物流随即与福州铁路物流中心永安营业部  、我国建造银行三明分行签定了铁路运费贷协议 。“全程线上处理,从请求 、授信到放款仅需几分钟  ,功率高 、手续少,很便利。”林辉明说 ,银行给公司供给了126万元授信额度 ,年利率较传统借款低不少  。

  “铁路运费贷由铁路部分供给诺言凭据,不需求企业供给抵押物,能有用处理铁路货运企业授信难 、批阅流程杂乱等问题 ,完结多方共赢。”福州铁路物流中心永安营业部司理魏政说,银行拓宽了新事务 ,企业进步了资金周转功率,铁路部分也能经过运费贷招引货运企业 ,助推铁路货运上量。

  现在 ,运费贷已在全国推行,累计授信融资总额到达162.1亿元 。(本报记者 李心萍)。

  

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